10月31日，在北京举行的第七届载人航天学术大会上，中国载人航天工程副总设计师王翔明确表示，中国计划在2030年前实现载人登月，团队将包括三名宇航员，其中两名将踏上月球表面。该计划采用“两次发射、一次登月”的方案，利用两枚长征十号火箭，首先将月球着陆器送入轨道，然后再送出载人飞船，通过在月球轨道交会对接的方式，让航天员从飞船转移至着陆器，不仅进行采样，还将完成月面起飞和返回地球的任务。消息一出，国内航天爱好者迅速热议，而邻国印度的网络舆论也随之迅速反应。

一些印度网友表示，中国是在追赶印度的登月计划，有人则信心满满地表示，印度也能在2030年前完成登月，甚至有人提出到2037年将实现载人登火星。然而，官方数据显示中国的目标是2030年，而印度的目标则定在2040年，两者相差整整十年。这一时间差的形成原因何在呢？要将人类送上月球，强大的火箭是首要条件。长征十号火箭正是具备这一能力的航天器，拥有92.5米的总长和约2189吨的起飞重量，地月转移轨道的运载能力不低于27吨。而美国阿波罗计划使用的土星五号火箭虽运力更大，但长征十号通过分发射，大大提高了工程的可靠性和安全性。

此外，载人飞船和着陆器的独立设计也至关重要。在最大动压阶段，需确保飞船可以瞬时弹射出以保护航天员的安全。这方面的综合验证测试在27年前进行过。2026年8月6日，长征十号的着陆器成功完成了在模拟月球环境下的综合测试，这标志着人类首次针对载人航天器进行地外天体的着陆尝试。

王翔指出，在载人登月任务执行之前，长征十号的技术验证飞行、梦舟的首飞及揽月着陆器的首飞都将以无人飞行的方式进行，为确保关键环节的有效运行做准备。当前的阶段类似于一场细致的彩排，所有准备工作已基本到位。

而印度在其航天计划中，则宣布力争到2040年实现载人登月，印度空间研究组织的主席在2026年公开表态，计划在2040年前将印度国旗插在月球上。但实现这一目标的前提是建成自己的空间站，计划在2035年完成。而在此之前，印度需要优先完成“加冈扬”载人飞船的准备工作，尽管该项目在2018年立项时承诺2022年完成，至今仍在延迟之中。

2023年，印度成功实现月船3号的月球软着陆，成为第四个实现该技术的国家，但这仍然是无人探测任务，与载人登月之间仍有很大距离。接下来的月船4号计划在2028年前后发射，依然是无人任务，为未来的载人登月任务铺路。

相较之下，中国在无人探月方面已基本完成各项任务，例如嫦娥五号早在2020年就成功带回了月球样品，展现出显著的科技实力。长征十号火箭显然在技术上已领先，而印度目前最大的运载火箭LVM3的近地轨道运力仅约为10吨，远不能满足登月需求。中国的梦舟飞船已经完成最大动压逃逸试验，印度的加冈扬则在未来两年内才有望完成首次载人飞行。

这种差距不是“我也能行”的口号所能弥补的，双方水平的差距恰恰在于中国在载人登月门口，而印度仍在寻路的现实状态。然而在印度社交媒体上，许多网友仍顽固坚持“印度领先于中国”的论调，导致普遍的认知差异。